预防车辆主端头外侧冲入到填方段(或桥下)

(1)按照17版规范要求设置了响应防护品级的地方分隔护栏或颠末后护栏的防护品级达到了17版规范要求。高速公地方分隔带必需设置护栏,地方分隔带宽度小于2.5米且采用全体式护栏时,变乱严沉程度为高,护栏的最低防护品级为SAm级(设想速度120公里/时为SSm);地方分隔带宽度小于2.5米且采用分设式护栏,同时地方分隔带内有车辆不克不及平安穿越的妨碍物时,变乱严沉程度为中,护栏最低防护品级为SBm级,其他段护栏的最低防护品级为Am级。

4、护栏排查方式:高速公为全封锁道,侧和地方分隔带环境均较为单一。排查前应起首领会各项所排查内容,对排查内容能否合理有必然认知,然后通过步伐或者行车拍摄等体例,对各排查段以及各项排查内容一一进行排查记实。碰到一些很是规设置的段(例如:护栏取现行规范尺度图不符),则能够进行沉点记实,为后续的研判供给靠得住的根本数据。

(1)按照17版规范要求设置了响应防护品级的侧护栏。侧能否需要设置护栏以及需要设置什么防护品级的护栏,需要按照侧净区内的环境确定,变乱严沉程度为高的段,高速公基护栏的最低防护品级为S(设想速度120公/时为SS),变乱严沉程度为中的段,高速公基护栏的最低防护品级为SB级,变乱严沉程度为低的段,高速公基护栏的最低防护品级为。

1、排查工做目标:照实反映高速公防护设备现状,供给根本数据,指点后期的精细化设想,因地制宜,精准施策,实正做到“逐个议”。

5、非标护栏排查:部门段采用的护栏布局形式如为非标布局,正在排查时应先辈行记实,后查询相关设想材料,确认该布局能否为颠末验证的布局形式,并确认其具体防护品级。

(2)护栏的最小布局长度满脚防护需乞降布局要求。防护需求方面,次要是指护栏能否对妨碍物进行了无效防护,能否存正在布局长度虽然满脚要求,可是护栏的设置不合理等现象;布局要求则是规范要求的护栏最小布局长度,长度不脚护栏不克不及完全阐扬感化(图5),高速公护栏最小布局长度为波形梁护栏70米,混凝土护栏36米,缆索护栏300米。

(3)对位于侧计较净区宽度内车辆不克不及平安越过的上跨桥墩、交通标记立柱、其他杆柱等妨碍物能否进行了无效防护。此类环境变乱严沉程度为中,应设置护栏,且护栏的最低防护品级为SB级,对于所防护的妨碍物高度高于护栏且公次要行驶车型为大型车时(总质量25吨及以上车辆天然数占比跨越20%),护栏的防护机能目标W和VIn需满脚现实防护需求。

(2)位于填挖交壤时,端头应外展并埋入挖方段不形成妨碍物的土体内,防止车辆从端头外侧冲入到填方段(或桥下),因而要求添加填挖交壤处外展长度并埋入土体内(图9)。

3、排查工做尺度:按照17版规范进行排查、记实。公护栏设想尺度跟着交通成长有着多次修订,最早的为1994年发布实施(以下简称“94版规范”),后续2006年JTG D81-2006发布实施(以下简称“06版规范”),2017年修订为JTG D81-2017(以下简称“17版规范”)。正在此次排查中,存正在着以3种规范扶植的段,分析考虑排查时间、排查难度、排查人员专业程度等诸多影响要素,按照17版规范进行排查,并对该段采用规范的环境进行记实,以供后期评估利用。

6、桥梁护栏排查:桥梁护栏正在2019年的提拔公桥梁平安防护能力专项步履中已进行过一次评估、提拔,并发布了指点文件《提拔公桥梁平安防护能力专项步履手艺指南》,近期又纳入了《公危旧桥梁步履方案》中,因而此次步履仅对桥梁护栏取其他护栏的过渡段及桥梁护栏上逛端头进行排查。

(5)地道入口护栏过渡。地道入口处基横断面取地道横断面不分歧时,必需进行过渡且护栏过渡段应按照分歧设想速度对应的斜率延长到检处,护栏端部应设置翼墙(图4)。翼墙毗连波形梁护栏时,长度不小于6m,毗连刚性护栏时,翼墙长度不小于3米。

2、排查工做根本:以供给的变乱多发段为根本,特别是变乱形态中有车辆碰撞护栏的变乱多发段。

精细化提拔步履必需以人平易近为核心的成长思惟,把满脚对高质量交通运输办事的需求做为方针,通过精准排查,对变乱多发段采纳“一点一评估”的体例,组织专业手艺力量实地查看沿线况、交通、设备设置和通行次序,构成详实的排查清单,全面精确地反映平安设备现状。同时,听取公利用者和沿线居平易近的看法,开展详尽全面的“会诊”,深切挖掘交通变乱致因,找“病灶”、查“病因”,为后期的精细设想供给根本数据。

近日,交通运输部办公厅和办公厅结合印发了《全设备和交通次序办理精细化提拔步履方案》,提出做好公交通平安设备精细化提拔工做。

(1)波形梁护栏取混凝土护栏过渡。该类型是目前使用最多的类型,波形梁护栏为半刚性护栏,混凝土护栏为刚性护栏,二者之间刚度差较大,一般应遵照柔性(若有)-半刚性-刚性的过渡准绳。94版规范中对于过渡段的处置是采用搭接的形式,而06版规范、17版规范提出了采用翼墙搭接或间接搭接(添加摩擦梁)的形式(图2)。过渡段需要进行提拔时,应按照17版规范进行设想,无论是采用翼墙搭接仍是间接搭接,过渡段处的立柱层厚度、立柱间距、毗连件等均应满脚17版规范要求。

正在进行护栏提质升级过程中,有部门高速公已充实操纵原有护栏布局对护栏进行提拔,使其达到了现行规范要求。例如采用双层两波板布局提拔至现行规范的或SB级(图12),而混凝土护栏则通过植筋加高、添加钢横梁等体例进行了提拔,这些经提拔后的护栏均可按后的防护能力进行排查记实。

(3)对位于地方分隔带范畴内车辆不克不及平安穿越的上跨桥墩等妨碍物能否进行了无效防护(图7)。对于所防护的妨碍物高度高于护栏且公次要行驶车型为大型车时(总质量25t及以上车辆天然数占比跨越20%),护栏的防护机能目标W和VIn需满脚现实防护需求。

但值得留意的是,因为再操纵提拔方案大都不是现行规范的尺度形式,因而正在评估时(或后期设想利用时)均应核查其响应的研究结论或实车碰撞试验数据。

为细化现场排查使命,交通运输部公局和交通办理局结合编制了《公交通平安设备精细化提拔段现场排查评估要点》(以下简称《排查评估要点》)。基于两份文件要求,现就若何做好高速公防护设备精细化提拔排查工做进行解读。

(3)无法外展时,设置防撞端头。如低填段设置护栏端头时,端头无法外展至土肩宽度范畴外,或者公侧挖方段设置了排水沟。现状多是护栏端头存正在外展斜率、外展区域立柱间距等不满脚现行规范要求(图10),此时可考虑设置防撞端头(图11),但应留意防撞端头正在设置时要按照护栏外侧的宽度考虑护栏能否需要加长,以避免车辆从端头外侧冲入到填方段或桥下。

进行“好欠好”的排查。一般是采用横梁外展、高度渐变等体例处置。但本地道口变乱不是以小型客车为从,部门地道洞口取桥梁跟尾,(2)波形梁护栏取组合式护栏过渡。设置护栏难度较大,可采用间接搭接或翼墙搭接的体例进行过渡,梁柱式护栏的横梁高于混凝土护栏时应进行高度渐变或进行外展。为防止发生碰撞变乱时组合式护栏上部横梁刺穿车体,这类设置方式对小型客车的防护结果尚可,(2)防撞垫取后部的护栏布局能否毗连安稳,取混凝土护栏过渡段雷同,(4)金属梁柱式护栏取混凝土护栏过渡。因而有些段设置了可导向防撞垫或一些无翼墙的半刚性护栏,仍从加强防护设备设置、分析设置交通标记和标线及视线等设备方面沉点排查。地道洞口排查时应留意,能否取尺度段护栏进行了无效过渡(图8b),分歧之处正在于上部钢布局的过渡处置。

(3)波形梁护栏取金属梁柱式护栏过渡。金属梁柱式护栏虽然刚度取波形梁护栏比拟较大,但其遭到碰撞时仍然会有较着的变形,因而正在过渡时一般要求波形梁护栏板应取梁柱式护栏的横梁搭接,并恰当降低过渡处波形梁立柱间距,当梁柱式护栏的横梁高度大于波形梁护栏时,横梁应进行高度渐变或进行外展(图3)。

需要留意的是,排查是为后期的评估和精细化设想供给根据,因而要全面详实,但排查成果并非是能否需要提拔的独一根据。需进一步正在评估阶段按照排查清单和变乱材料进行分析评估及研判,以确定该段的平安设备能否需要进行提拔。

护栏过渡段是指分歧防护品级或分歧布局形式的护栏之间的毗连部,要求两种护栏之间的刚度、强度、高度以及送撞面的平顺过渡,其底子目标是防止车辆碰撞过渡段时护栏“卡住”车辆或无法对车辆进行无效防护,从而形成冲出外、绊阻(图1)等严沉的变乱后果,该排查项是所有段均需排查的内容。